百度自动驾驶出租车即将上路,智慧出行已不再遥远

日期:2018-11-22 | 访问量:1193

文章来源:OFweek

近年来物联网、云计算以及人工智能等新型技术取得非常大的进展,自动驾驶作为智慧城市不可或缺的一环,成为当今汽车行业最亮眼的存在。不管是国内还是国外,各大互联网以及汽车企业巨头纷纷摩拳擦掌,虎视眈眈。

1029日,百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会,基于Apollo开放平台达成全面合作,双方将共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。据悉,预计到2019年自动驾驶出租车将达到百辆,并且Apollo还将打造智能公交示范路线。

从自动驾驶汽车的概念提出来之后,人们对这一项技术的讨论一直没有停止过,如今自动驾驶似乎离人们的生活已经近在咫尺,各种迹象仿佛在向人们暗示未来已来,然而真的如此吗?

无人驾驶是智慧城市的趋势,百度现在走到哪一步

111日,2018百度世界大会在中国大饭店召开。面对人工智能,去年陆奇在北京国家会议中心喊出百度“ALL IN AI”,到今天的喊出的新口号“YES AI DO”,不难看出,在错过移动互联网时代的百度,依旧把翻盘希望寄托在AI上。

自动驾驶作为人工智能的一环,在此次大会上,百度CEO李彦宏揭开了自动驾驶量产乘用车的神秘面纱——Apollo红旗L4级自动驾驶乘用车。其中自动驾驶平台Apollo(阿波罗)的最新进展也有所体现。

百度“阿波罗”从20174月成立到现在,已经过去一年多的时间,期间平台完成了从1030的升级。作为一个开源平台,阿波罗的数据、API和开源代码都能供开发者免费使用,且到目前为止有超过和一百家企业展开合作。

BAT中对比另外两大巨头,从披露的信息来看,百度是最早踏入领域的企业,在技术上也较为成熟。曾在今年除夕夜上,阿波罗无人车亮相央视春晚,在即将珠港澳大桥上完成交叉跑的高难度动作。

自动驾驶不等于无人驾驶,5G技术是必要条件

首先在这里要指出,自动驾驶与无人驾驶这两者之间并不能划等号,两者最基本的区分在于有没有人。根据SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶汽车的分级,一共可划分为L0L5六个等级。严格来说,L5才算称得上是真正的完全自动化,在没有驾驶员干预的情况下完成任何操作,L4及以下都不能算是无人驾驶。

因此,在自动驾驶方面不少企业都在玩文字游戏,即使是特斯拉也不例外。据报道,特斯拉突然从公司官网的订单页面中,撤回“全自动驾驶”选项,同时马斯克在社交平台上表示这个选项会让客户产生混淆,无法保证驾驶员处在前沿和中心位置。

并且在此前,特斯拉曾在中国官网上将“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”,以及将Autopilot升级成为“全自动驾驶”之后,却不断跳票,种种行为让众多人士质疑这不过是一场文字游戏而已,当前世界上并不具完全自动驾驶的技术。

当前百度宣传的L4级别乘用车属于高度自动驾驶,在一定程度上可不依赖驾驶员的操控,但前提是建立在特定的环境之下才能完成,例如说在城市中或者高速公路上。由于此前已经有特斯拉的案例,所以百度旗下的L4乘用车是否能够真正达到这个级别,还需等产品正式上线之后才能做出决定,而且L4级别的安全如何验证也是一个值得讨论的话题。

除此之外,自动驾驶技术不仅仅只是汽车技术这么简单,网络技术在里面占比非常重。行业人士纷纷认为,5G技术才是推动自动驾驶进步的关键因素。对比当前的4G技术,5G的高宽带、低延迟、大容量数据传输等特点,无疑为自动驾驶技术提供了保障。

自动驾驶技术离不开车载传感器,能够帮助汽车感知到周围环境,这也就意味着大量的数据交换;其次在车与车之间,通过5G技术共享其他车辆的信息数据,能够随时随地“看见”其他车辆的位置。要想做到这种程度,就必须拥有高速、稳定的网络系统作为支撑,显然当前技术还远没有达到这种地步。

从目前的发展进度来看,现在仍然处于5G基站的建设当中,尽管包括科技公司和电信运营商在内都试图构建一个统一的标准,但整体上5G技术仍然是一个较为模糊的概念,在明年初步成型,正式商用或将等到2020年。所以,要想让5G技术的普及程度达到甚至超过现在的4G技术,仍然需要等待一段时间。

未来还没来,自动驾驶面临的不只是技术挑战。

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